İstanbul’da yeni yılın birinci günlerinden itibaren artmaya başlayan trafik yoğunluğu her geçen gün daha da katlanılamaz duruma geliyor. Ana arterlerde, tepe saatlerde görmeye alışkın olduğumuz ağır trafik, son 2 haftadır tüm güne yayılırken, uzmanlar bu durumu ‘zirve saat sapması’ olarak yorumluyor.

Günlerdir yapılan tüm ihtarların sonuçsuz kaldığını şahsen deneyimlerken, araç suratları tepe saatlerde E-5, TEM otoyolu, Köprü geçişleri ve irtibat yollarında 10 km/saat sürat düzeyine gerilemiş vaziyette. Olağanda sabah işe gidiş ve akşam meskene dönüş saatlerinde tıkanan ana arterlerdeki yoğunluk, artık sabahın birinci ışıklarından akşam 21.00’den sonrasına da sarkabiliyor.

Tam 32 dakika sürdü

Geçtiğimiz akşam 20.15’de Sait Çiftçi Hastanesi’nin önünden hareket ederek Şehitler Köprüsü üzerinden 5.8 km aradaki Beylerbeyi Sarayı’na ulaşmamız tam 32 dakika sürdü.

Uzmanlar bu durumu özel araç tercih edenlerin sayısındaki yüzde 10’luk artış ile mesai kavramını ortadan kalkmasına başlarken, İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşımdan Sorumlu Genel Sekreter Yardımcısı Orhan Demir, Milliyet’e yaptığı açıklamada, “Toplu taşımadan özel araca yönelişin önü kesilmiyor. Kovid-19 olay sayısı ile toplu ulaşımdaki doluluk oranları ortasında bir paralellik yok. Yani vatandaşlarımız boşuna tasa edip, toplu ulaşımdan kaçınıyor. Bir öteki sorun da araç fiyatlarının tavan yapmasından sonra dar gelirli birçok insanın eski araçlara yönelmesi oldu. Çok fazla yolda kalan araç olduğunu görüyoruz. Bu durum bile trafiğin akışını bozabiliyor. Sokağa çıkma yasakları nizamlı trafik hareketi dediğimiz dengeyi büsbütün altüst etti. Artık ‘Zirve Saat’ dediğimiz durum da büsbütün değişti. Tepe Saatler pandemi nedeniyle neredeyse gün ortalarına kadar sarkmış durumda. Biz buna ‘Zirve Saat Sapması’ tarifi yapıyoruz” dedi.

‘Asla binmem diyor’

Toplu ulaşımdaki doluluk oranlarının yüzde 50 azaldığına da dikkat çeken Demir, “Toplu ulaşım yarı kapasiteyle çalışılıyor. Karayolu trafiği tam manasıyla istikrarsız ve katlanılamaz duruma geldi. Vatandaşın büyük bir kısmı, ‘Asla toplu taşımaya binemem’ diyor. Sefaköy, Avcılar, Beylikdüzü, Esenyurt’taki nüfus yoğunluğu İstanbul’un merkez lokasyonu dediğimiz bölgelerdeki trafiği etkiliyor. Anadolu Yakası’nda ise Ataşehir’den Altunizade’ye uzanan bölgedeki nüfus hareketi de merkez ve merkeze çıkan yollarda kilitlenmeye  neden oluyor” diye konuştu.

‘KORKTUĞUMUZ BAŞIMIZA GELDİ’

İstanbul Ticaret Üniversitesi Ulaşım Kısmı Müdürü Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, İstanbul’un ana arterlerindeki trafik yoğunluğunda Kovid-19 öncesi periyoda nazaran 30’luk artış tespit ettiklerini belirterek şunları söyledi:

“Benzer durum 2005 yılında da ortaya çıkmıştı. O devir köprülerdeki nakit geçişlerden, şişe ağzı dediğimiz şeritlerin düzenlemesine kadar birçok yenilik hayata geçirildi. 2005 İstanbul ulaşımı için kırılma yılıydı. O toplantılardan sonra toplu ulaşımda büyük yatırım ve atılımlar gerçekleştirilmeye başlandı. Bu nedenle hem belediye liderleri, hem hü kümet ortak planlama yapmalı. Şoför davranışları bu formda devam ettiği sürece trafik sıkıntısı bitmez. Olur olmadık her yerde duraklama yapan yahut yolcu indirip, bindiren şoförler de trafiğin artmasına neden oluyorlar. Bunlar için EDS’lerin artırılması gerekiyor. Son bir haftadır katlanılamaz dediğimiz tablo ortaya çıkmış durumda. Tepe saatlerde ana arterlerdeki sürat 10km/saat düzeyine düşmüş vaziyette. Korktuğumuz başımıza geldi. Toplu ulaşım yarı yarıya düşerken, trafik 1.5 kat artmış durumda” formunda konuştu.

Yoğunluk yüzde 72

İstanbul’da dün bilhassa saat 21.00’de başlayan sokak kısıtlaması öncesinde trafik yoğunluğu oluştu. Anadolu Yakası’nda Avrasya Tüneli girişindeki birikme D-100 Karayolu’ndan Kartal’a kadar, Avrupa’da D-100 Karayolu’nda Çağlayan bölgesinde başlayan yoğunluk Esenyurt’a kadar uzandı. Kentte saat 18.30 prestijiyle trafik yoğunluğu yüzde 72 olarak ölçüldü. -AA